根據定額計算規則，是不能調整的，只能以簽證的形式處理。

：一般施工工程中所使用的多種建材，包括成品和半成品構件，都應按施工組織設計要求，運送到施工現場指定的地點堆積；但有些工地因遇到施工場地狹小，或因交通道路條件較差使得運輸車輛難以直接到達指定地點，而需要通過小車或人力進行第二次或多次的轉運所需的費用，稱為材料的二次搬運費。 另有解釋為：二次搬運費是施工包干費中的一項費用，不單獨計算。施工包干費是包干性費用，不論發生或不發生均按規定的費率計算。施工包干費中的二次搬運費，除上山工程或水上工程駁運費可在施工包干費率基礎上另加外，一律不作調整。對于二次搬運費的收取，各地的規定也不一致如有的省市規定，在單位工程四周外邊線往外推移寬度平均小于5M，或在城鎮市區通道無法通過載重汽車。材料須用人工或人力車二次搬運到單位工程現場者，按直接費的0.6%計取。有的規定，由于現場窄小，且運距超過12M者，按直接費的1%計二次搬運費。還有的地區規定，按場內范圍平均直徑0.15KM至2KM，以直接費的0.2%~2%計取二次搬運費。上述是各地區自定的二次搬運費的計取范圍和標準，故計取此項費用時應按各地具體規定執行。安裝工程如何計取二次搬運費用？？答：主要分以下兩種：1、設備：消耗量標準中包括自安裝現場指定堆放地點運至安裝地點的水平和垂直運輸。在消耗量標準中未考慮從設備倉庫至安裝現場指定堆放地點的設備搬運，實際發生時可按實另計（未經過設備倉庫，供貨時直接運到安裝現場指定堆放地點的，不計此項消耗）。2、材料、成品、半成品：消耗量標準中包括自施工單位現場倉庫、現場預制廠或現場指定堆放地點運至安裝地點的水平和垂直運輸。3、設備及材料在運輸過程中，如遇障礙物，不能一次通過，需再次裝卸而發生二次運輸的，可按實計取二次運輸費用。常州的同行回答：狹小的含義就是“汽車運輸進入不聊施工場地”我問了一下，你的情況好想不屬于二次搬運，二次搬運要在投標的時候就明確清楚。而且你現在材料已經進入施工場地，唯一可行的就是你現在要明確你所說的倉庫在投標中作為保管地時候否申報成功，甲方是否同意。如果同意了，那么甲供材你們的保管費算了沒有，你們還可以計算一下鏟車的卸車費用，因為這些進倉庫之前是由甲方承擔的。

這種情況應該拿出造價方案，同甲方商量，做簽證。

在山上修一道小道，路基靠自己修，使用不了機械，全部靠人工，人在上山下山走路就成問題，可不可以上調人工系數需要看合同約定及與發包人協商確定。

你好；你可以做一個施工組織設計把所有過程都考慮周到然后給甲方認可就能計算你所需的造價

1、可以計算人工降效，但是必須要建設單位、監理單位出書面證明材料； 2、關于材料的多次轉運問題，也要建設單位、監理單位出書面證明材料，每次轉運的水平運距和垂直運距各是多少，一般這些都是在措施費用里面去計量。 3、若你的合同內約定合同預算包干費用的，應該將合同預算包干費用的項目例舉清晰，特別是材料的二次轉運或三次轉運費用應該不在此范圍。

材料搬運按照二次搬運項考慮，注意有距離的調整，山上施工可以對人工進行調整，還有降效考慮。臨設路基應該另外考慮吧。

屬于措施項目，可以按施工方案按實際發生項目數量計算。

做簽證處理。雙方協商。

三通一平沒有達到，做簽證，因為路沒有通到現場多少米以內，增加用工可以乘系數， 但這個系數最后還是一個洽商的過程。所以最好是簽證增加多少費用，每次做一張，做什么，增加多少用工，用工工日單價， 北京定額中，人工費是按市場價調的（詳見北京造價處的117號文），可以按實際情況上調人工單價，由甲方確認，以后就統一不再簽增加用工，按雙方確認后的人工單價調整