1、土石比方面的實際情況。 地質勘測報告上規定的土石比，也許和實際不符。需要現場開挖部分土石方后，進行衡量。 必要時，可能重新進行地質勘測，以確定真實的土石比例。 2、石質類別劃分。 施工單位為了提高造價，必然會抽取巖質較硬巖石，進行送檢，以便檢測其單軸抗壓強度。若強度過高，可能全部被定義為【硬質巖】或【較硬巖】。 而強度較低的，都未送檢。造成開挖的沒有軟質巖，造價將會提高很多。 3、場內轉運運距的確定。 一般大型土石方工程，都既有挖，又有填，就必然存在將一部分挖方，運至填方地段進行填筑碾壓。 從挖方地段運至填方地段的距離，就是場內轉運運距。 這個運距，是要套用定額子目的。而運距的確定，必須根據現場實際情況為準，盡量采用【簽證運距】的方式進行確定！ 若無簽證，只能按照 施工區域【最大長度的一半】為其運距，這樣可能導致運距增大，增加造價。 4、挖方放坡坡度。 必須保留現場照片。而可能不以 定額計算規則規定為準，進行放坡坡度的確定。 這樣可能減少挖填方工程量。

只能從土質的分類考慮