伸縮縫預留槽口開槽法設置與處理 (1)橋面精裝混凝土施工后，用強度等級較低混凝土回填至橋面平，以保證瀝青混凝上面層攤鋪平整度。瀝青混凝土面層攤鋪接縫不得留在橋梁伸縮縫處。 (2)瀝青面層完工后即可進行伸縮縫開槽丁作，先用膠帶紙在縫兩側沿開槽線把塑料膜(寬1m)貼在上面層上，防止污染路面，并用膠帶紙內邊作為下鋸線，切面與路面垂直。 (3)安裝160mm及以上伸縮裝置時，依照伸縮縫裝置位移保護箱的位置，切斷發生干擾的預埋鋼筋，但不得齊根切斷，以備搭焊。 (4)伸縮裝置上橋安裝前，按安裝時實際氣溫tn與廠家提供的安裝溫度tm調整組裝定位空隙值α(預壓縮尺寸)，并用專用卡具將其固定。 定位空隙值 α＝0．000 01×(tm—tn)×3400mm十(15～20)mm (5)伸縮裝置吊裝就位前，將預留槽內的混凝土鑿毛，清除浮漿，并吹掃干凈。

對于各種公路橋梁伸縮縫寬度計算方法是怎樣的?一般來說對于四季的溫變變化是影響橋梁伸縮縫伸縮量的主要原因之一. 比如:對于60、80、160型橋梁伸縮縫寬度計算方法及安裝，主要根據當地溫度變化范圍和安裝支座時的溫度來計算伸縮量(△Lt)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構造上給以考慮，同時還應算出由于因工時，溫度變化的修正量。 如果是GQF型60、80型橋梁伸縮縫，是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計，適用于伸縮量80mm以下的的橋梁使用。我們知道：橋梁伸縮縫不論在大中橋和小橋上都是橋梁構造上不可缺少的部分，它在橋梁結構中，要適應梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉、梁的撓度等因素引起的接縫變化，它直接承受車輪的反復荷載，它是橋梁最薄弱的環節，因此是最易于損壞的部分，所以對伸縮縫的施工工藝要嚴格控制。 對于FM-80橋梁伸縮縫、FD-80橋梁伸縮縫、CD-60型橋梁伸縮縫由交通部公路規劃設計院研制，以上三種伸縮裝置是由熱軋F型鋼、C型鋼、橡膠密封帶和錨固系統組成。有關詳細資料請向我廠進行家索取。它吸收消化了所引進的歐洲先進技術橋梁伸縮縫生產技術，適用于我國現行行業標準所規定重載高密度交通的各類橋梁。 CD-60型橋梁伸縮縫產品特點有哪些：此種伸縮裝置具有標準位移量：水平為0-60（mm）,垂直為±10mm，伸縮靈活。其它特點同FD-80型。伸縮縫的標準位移量：水平為0-80（mm）,垂直為±15mm，伸縮靈活。本產品采用淺預錨固體系，只需梁端頭厚度（包括鋪裝層）超過240mm。（FM-80 FD-80型厚度為200mm）。由于F型鋼型腔尺寸穩定，膠帶與型腔密貼，具有可靠的密封性能。使用壽命長，在正常維護下可達到與橋梁等壽命的效果。造價低，安裝方便的特點。近年來，我們發現一些橋梁伸縮縫裝置破壞的原因多數與錨固系統有關，錨固系統薄弱，本身就容易破壞，在車輛的反復沖擊下，會導致伸縮裝置的過早破壞，因此伸縮裝置的錨固系統相當重要。 1. 通常我們在進行60、80型伸縮縫施工前要按照設計核對預留槽尺寸，并將預留槽內清掃干凈。首先要對需切割的橋面部分彈白色油漆線，以保證開槽縫的整齊、順直，對于橋面系統伸縮位置兩側路面變形部分，要適當加寬切除寬度，以保證混凝土與瀝青混凝土接頭部分平整，另外，在切割時注意對路面的保護，做到不污染、不破壞為止。預埋錨固筋若不符合設計要求，必須首先處理，滿足設計要求后方可安裝伸縮縫。 2 伸縮縫在安裝前應根據實際溫度按照圖紙設計中的計算公式調整組裝定位值，用專用卡具將其固定。在對槽內混凝土及砂袋清理時，注意保護預留槽內鋼筋，以防造成缺少鋼筋現象 3. 安裝時伸縮縫中心線與橋梁中心線應重合，并使其頂面標高與設計標高相吻合，并使橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。 4、正確就位后，然后穿放橫向聯接水平鋼筋，最好將伸縮縫上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，如有困難，先將一側焊牢，待達到已確定的安裝氣溫后再將另一側錨固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸縮自由。 5、完成上述工序后，在預留槽口內澆筑混凝土，澆筑混凝土時應采取必要的措施，振搗密實。澆筑時不允許混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發生此現象應立即清除。澆筑完畢后進行養護。 6、待伸縮縫兩側混凝土強度滿足設計要求后，方可開放交通。施工方進行對于橋梁伸縮縫應注意：伸縮縫中所用的異型鋼外觀應光潔、平整，不允許變形扭曲。產品必須在工廠進行組裝。組裝鋼構件應進行有效的防護處理 若建筑物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生過大的溫度應力，需在結構一定長度位置設縫將建筑分成幾部分.為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。